1. जहाज को रास्ता बदलने और रास्ता बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप शिपिंग शेड्यूल में देरी हुई।
रिपोर्टों के अनुसार, मंडेला जलडमरूमध्य में पहुंचने से पहले कई जहाजों ने आपातकालीन मोड़ लिए हैं। जवाब में, मिस्र में स्वेज़ नहर प्राधिकरण (एससीए) ने कहा कि वह लाल सागर में तनावपूर्ण स्थिति और नहर के मार्ग पर किसी भी प्रभाव की "बारीकी से निगरानी" कर रहा है। एससीए के अध्यक्ष ओसामा रबी ने 18 दिसंबर को एक बयान में कहा कि 19 नवंबर के बाद से, 55 जहाजों ने नहरों से गुजरने के बजाय यूरोप और एशिया के बीच केप ऑफ गुड होप मार्ग का उपयोग करने के लिए मार्ग बदल दिया है। हालाँकि, उन्होंने कहा कि अब तक, यह उसी अवधि के दौरान मिस्र के जलमार्ग से गुजरने वाले 2128 जहाजों का केवल एक छोटा सा हिस्सा है।
विश्लेषण का अनुमान है कि यदि क्षेत्र में स्थिति और बिगड़ती है, तो अधिक जहाजों को निलंबित कर दिया जाएगा या अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप की ओर मोड़ दिया जाएगा। एक कंटेनर बाजार विश्लेषण फर्म, लाइनरलिटिका ने इस महीने की शुरुआत में एक रिपोर्ट जारी की थी जिसमें कहा गया था कि लाल सागर के जहाजों पर हमला होने की संभावना बढ़ गई है, जिसके परिणामस्वरूप 30% कंटेनर बेड़े को लेन बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
एक वाहक ने एक साक्षात्कार में कहा कि पहले, मार्ग को समायोजित करने के लिए केवल प्रतिकूल मौसम और बंदरगाह की भीड़ की आवश्यकता होती थी, लेकिन अब यह "अस्थिर स्थिति" में है, और मार्ग चयन "हर घंटे बदल रहा है"। "इसका मतलब है कि आगमन का अनुमानित समय (ईटीए) बदलता रहेगा, और निश्चित रूप से, ग्राहकों की आपूर्ति श्रृंखला में भी देरी का अनुभव हो सकता है।"
2. लंबी दूरी के नेविगेशन से बाजार की क्षमता में काफी कमी आएगी और शिपिंग दिनों की संख्या में वृद्धि होगी।
उदाहरण के लिए, चीन से रॉटरडैम की ओर जाने वाला एक जहाज, यदि यह स्वेज नहर से नहीं गुजरता है, बल्कि केप ऑफ होप मार्ग का अनुसरण करता है, तो इसकी यात्रा लगभग 3500 समुद्री मील बढ़ जाएगी। 17 समुद्री मील की औसत गति के आधार पर, डच बंदरगाह पर आगमन का समय लगभग 9 दिनों तक बढ़ाया जाएगा, इस प्रक्रिया के दौरान अतिरिक्त 1000 टन ईंधन की खपत होगी।
यदि मार्ग के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए उपरोक्त मामले का पालन किया जाता है, तो मार्ग पर लोड किए जाने वाले जहाजों की संख्या आमतौर पर बढ़ जाएगी। नौकायन का समय 10 दिन बढ़ गया है, और जहाजों की संख्या दोगुनी हो गई है। हालाँकि, अत्यधिक क्षमता की वर्तमान स्थिति में, चक्कर कुछ अतिरिक्त क्षमता को अवशोषित कर सकते हैं, जो समेकन बाजार के लिए फायदेमंद हो सकता है।
3. बीमा और परिवहन लागत बढ़ सकती है, या शिपिंग लागत बढ़ सकती है।
लंदन बीमा बाज़ार ने दक्षिणी लाल सागर के जल को उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों के रूप में वर्गीकृत किया है। यदि किसी व्यापारिक जहाज को इस क्षेत्र से गुजरना है, तो उसे बीमाकर्ता को पहले से सूचित करना होगा और अतिरिक्त युद्ध बीमा खरीदना होगा। पिछले सप्ताह बीमा बाजार के अनुमान के अनुसार, युद्ध बीमा प्रीमियम दर इस वर्ष की पहली छमाही में 0.{3}}7% थी, जिसमें से कुछ बढ़कर 0.1% हो गई 0.पिछले सप्ताह 15% और कुछ बढ़कर 0.2% हो गया।
नॉर्वेजियन विश्लेषण फर्म ज़ेनेटा के विश्लेषकों का अनुमान है कि स्वेज़ नहर मार्ग के रुकावट के पैमाने और अवधि के आधार पर, समुद्री माल ढुलाई दरों में वृद्धि 100% तक पहुंच सकती है।
4. स्पिलओवर का जोखिम और बढ़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप माल की मात्रा में कमी आती है, जिसका वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है।
लाल सागर स्वेज़ नहर भूमध्य और हिंद महासागरों को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण जलमार्ग है, जो तेल और अन्य महत्वपूर्ण वस्तुओं के वैश्विक परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण चैनल के रूप में कार्य करता है, और वैश्विक व्यापार के लिए महत्वपूर्ण है। एक बार जब इस क्षेत्र में नेविगेशन बाधित हो जाता है, तो इससे एशिया और यूरोप के बीच माल के परिवहन में महत्वपूर्ण देरी हो सकती है, जिससे वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव हो सकता है और आर्थिक स्थिरता प्रभावित हो सकती है।
इसके अलावा, विश्लेषण से यह भी पता चलता है कि "लाल सागर के व्यापारी जहाजों पर हाउसर सशस्त्र बलों के हमले ने संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे पश्चिमी देशों के बीच चिंता बढ़ा दी है, और इज़राइल लाल सागर में गश्त करने में संबंधित देशों के साथ सेना में शामिल होने का इरादा रखता है।" जिससे संघर्ष के अतिप्रवाह का खतरा बढ़ जाता है।" फाइनेंशियल टाइम्स के एक लेख के अनुसार, सबसे खतरनाक परिदृश्य एक व्यापक क्षेत्रीय युद्ध का छिड़ना है, जिसमें क्षेत्र के दोनों देश और संयुक्त राज्य अमेरिका शामिल हैं।
5. तो, केप ऑफ गुड होप पर पुनर्निर्देशन के अलावा, क्या जहाज के लिए कोई वैकल्पिक मार्ग हैं?
परिवहन के लिए किस मार्ग पर विशेषज्ञ ने निम्नलिखित संभावित समाधान प्रदान किए हैं:
1) यदि यह लाल सागर के माध्यम से है और गंतव्य यूरोप और अन्य क्षेत्र है, तो केप ऑफ गुड होप के आसपास चक्कर लगाने की सबसे अधिक संभावना है।
2) यदि गंतव्य लाल सागर क्षेत्र में है, तो हवाई परिवहन के लिए उच्च मूल्य वाले सामान या लाइसेंस पर विचार किया जा सकता है, लेकिन लागत बढ़ जाएगी।
3) अपेक्षाकृत अधिक किफायती तरीका मध्य पूर्व के आंतरिक भाग से लाल सागर क्षेत्र तक टगबोटों और नौकाओं के माध्यम से परिवहन करना है, या लाल सागर तक परिवहन के लिए दुबई में स्थानीय जहाजों की खोज करना है। लेकिन जैसे-जैसे मांग बढ़ेगी, माल ढुलाई दरें भी बढ़ेंगी।
समुद्री माल ढुलाई की बढ़ती कीमतें
यह उल्लेखनीय है कि एक अन्य शिपिंग धमनी - पनामा नहर, वैश्विक शिपिंग धमनी - अभी भी सूखे के कारण चल रही नेविगेशन कठिनाइयों का सामना कर रही है, और कई जहाज केवल चक्कर लगाने का विकल्प चुन सकते हैं। पनामा नहर प्राधिकरण (एसीपी) द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, नवंबर में नहर से गुजरने वाले जहाजों की संख्या 783 थी, जो अक्टूबर से 22% कम है। उम्मीद है कि दिसंबर और जनवरी 2024 के लिए आरक्षित नेविगेशन वॉल्यूम में और कमी आएगी।
दो प्रमुख शिपिंग मार्गों के एक साथ अवरोध के कारण, क्रिसमस के करीब आने वाले परिवहन के पीक सीजन और शिपिंग कंपनियों द्वारा शिपिंग शेड्यूल में कमी के कारण, मौजूदा शिपिंग बाजार में माल ढुलाई दरों में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई है। 16 दिसंबर को शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी आंकड़ों के मुताबिक, यूरोपीय और अमेरिकी मार्गों के लिए मौजूदा बाजार माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई है, जिससे समग्र सूचकांक बढ़ गया है। 15 दिसंबर को शंघाई शिपिंग एक्सचेंज ने शंघाई एक्सपोर्ट कंटेनर कॉम्प्रिहेंसिव फ्रेट इंडेक्स जारी किया, जो 1093.52 अंक था, जो पिछली अवधि से 5.9% की वृद्धि थी।
उनमें से, शंघाई बंदरगाह से यूरोपीय बुनियादी बंदरगाह बाजार में निर्यात के लिए माल ढुलाई दर (समुद्र माल और समुद्री माल अधिभार) 1029 अमेरिकी डॉलर/टीईयू है, जो पिछली अवधि की तुलना में 11.2% की वृद्धि है। शंघाई बंदरगाह से भूमध्यसागरीय आधार बंदरगाह तक निर्यात के लिए बाजार मालभाड़ा दर (समुद्री मालभाड़ा और समुद्री मालभाड़ा अधिभार) $1569/टीईयू है, जो पिछली अवधि की तुलना में 13.1% की वृद्धि है।
शंघाई बंदरगाह से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम और पूर्व में बुनियादी बंदरगाहों तक निर्यात के लिए बाजार माल ढुलाई दरें (समुद्री माल ढुलाई और समुद्री माल ढुलाई अधिभार) क्रमशः $1819/एफईयू और $2805/एफईयू थीं, जो कि वृद्धि है। पिछली अवधि की तुलना में 9.0% और 14.9%।
हालाँकि, विश्लेषण में यह भी उल्लेख किया गया है कि इस घटना की स्थिरता ही अस्थिर है। एक बार जब उपर्युक्त लाल सागर निलंबन घटना ठीक से हल हो जाती है, तो इससे माल ढुलाई दरों में जो प्रीमियम आता है (चाहे भावनात्मक हो या पर्याप्त) वह वृद्धि की भरपाई कर सकता है।
